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Santander 18 de noviembre de 2018 | otoño

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:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 3 de noviembre de 2018 :::

 Nueva malla

La reparación de la bóveda del túnel de Tetuán concluye este mes

Los trabajos de reparación de la bóveda del túnel de Tetuán avanzan al ritmo previsto y finalizarán este mes

-  Ha concluido la retirada de la antigua capa de gunita y la colocación de la tela impermeabilizante
-  Los trabajos se están desarrollando en horario nocturno para minimizar las afecciones al tráfico

Los trabajos que se están ejecutando en el túnel de Tetuán para la reparación de la bóveda avanzan al ritmo previsto y se prevé que queden terminados a lo largo de este mes de noviembre.

Según ha informado el concejal de Infraestructuras, Urbanismo y Vivienda, César Díaz, ya ha concluido la retirada de la antigua capa de gunita, así como la colocación de la tela impermeabilizante.

Y en este momento, ya se está instalando la malla de alambre de acero galvanizado que quedará anclada a la bóveda y evitará que puedan producirse desprendimientos en el futuro.

El objetivo de estos trabajos es reparar los desperfectos que se habían detectado en algunas zonas del recubrimiento de gunita (hormigón proyectado de 5 cm de espesor) de la bóveda del túnel.

Según determinan los informes técnicos, la presencia de filtraciones de agua, una humedad relativa elevada y la constante exposición a emisiones de CO2 a la que está sometida la estructura, ha acelerado la velocidad de carbonatación del hormigón, lo que ha afectado a la chapa bernold que se encuentra en la bóveda del túnel a modo de encofrado perdido.

De esta forma, en algunas zonas ha sido necesario retirar la capa de gunita que lo recubre y reponer la tela para la impermeabilización de la bóveda.

Para terminar los trabajos, se coloca una malla anclada a la bóveda para evitar posibles desprendimientos del resto de las zonas gunitadas y garantizar la seguridad.
El sistema que se propone consta de una malla de alambre de acero galvanizado de alta resistencia, fijada con tornillos anclados en el hormigón sano de la bóveda de hormigón, formando una cuadrícula de 1,75 metros en dirección radial por 1,30 metros en dirección longitudinal. Transversalmente, la malla se rematará en el contacto con la estructura soporte del cerramiento de lamas.

Los trabajos, que conllevan una inversión de 187.483 euros, se desarrollan únicamente en horario nocturno (de 23:00 a 06:00 horas) de domingo a jueves (ambos incluidos), con lo cual el túnel está en servicio durante el día, así como en las noches de los viernes y los sábados.

El túnel de Tetuán, que entró en servicio en el año 1991, tiene una longitud total de 628 metros, de los cuales 473 metros corresponden a una tipología de túnel en mina y 155 metros a falso túnel, con una sección tipo de 11 metros de anchura útil. Soporta una intensidad media diaria de tráfico cercana a los 20.000 vehículos, lo que supone un volumen anual de alrededor de 7 millones de vehículos.


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