En Barcelona, ¿Bicing es una víctima de su éxito?
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Hace 18 años, Barcelona revolucionó su movilidad con Binging, su servicio de bicicletas de autoservicio. Hoy, 1,500,000 personas usan bicicletas rojas mensualmente. ¿Hasta que saturar la red?
Esta es la historia de una historia de éxito de dos ruedas. El 22 de marzo de 2007, Binging se estableció en Barcelona con 13 estaciones y 200 vehículos. El municipio no esperaba una moda tan popular y, sin embargo, hoy hay 527 estaciones y alrededor de 7,000 bicicletas, principalmente eléctricas.
Pero esta hermosa historia no está libre de desaparecer. Durante 18 años, los usuarios han enfrentado varios problemas: heces inestables, aplicación en quiebra, frenos caprichosos o terminales saturadas. Incluso si Alexis, de 27 años, francés en Barcelona, durante 3 años y el usuario diario de Binging cree que el rumor popular sugiere lo contrario. Clémence y Amélie, dos mujeres francesas de Barcelona que han vivido allí respectivamente durante 8 y 2 años, se encuentran que la situación ha empeorado durante algún tiempo.
¿Podría ser culpa del uso excesivo de la aplicación? Desde la pandemia, los viajes diarios han saltado un 45 %. E incluso si el sitio explícito que y no puede entregar una suscripción a los vacacionistas, es posible tener acceso sin presentar un NII o DNI español. En el caso de que una persona tenga estos documentos, la suscripción es simple y en línea.
De lo contrario, y pocos son conscientes, también es posible solicitarlo mudándolo al ayuntamiento con un pasaporte y una prueba de Barcelona. Por lo tanto, los nómadas digitales se pueden suscribirse, contribuyendo a la explosión del número de usuarios.
Una saturación que genera disfunciones, a pesar de los intentos del ayuntamiento de remediarla. Binging es un servicio del Ayuntamiento y, por lo tanto, está sujeto a presupuestos ajustados, aunque explotado por una empresa privada, Pedalem Barcelona. La aplicación también tiene un déficit de alrededor de 12 millones de euros: complicado de invertir masivamente en una canasta tan perforada.
Trabajo molesto
Más allá de estos problemas técnicos, Thétime, un joven francés, además, compartido con Alexis, subraya otra preocupación: las obras. Según esta Lyonnais que vive en el Raval, y tiene razón, el trabajo no está a punto de detenerse: se llevan a cabo 1.300 intervenciones en 30 distritos en el año 2025.
Frente al problema del tráfico, algunos usuarios, incluidos los entrega de bicicletas, simplemente deciden conducir en la acera, haciendo que el camino sea peligroso para los peatones. Desde el 1 de febrero, sin embargo, se ha prohibido que los scooters y las bicicletas conduzcan en el pasillo, bajo una pena de una multa de 500 euros.
Entre el trabajo y las multas, a los ciclistas les resulta difícil llegar a los 264 km de rutas de bicicletas en Barcelona. Para mejorar su razón, el Ayuntamiento no planea aumentar los precios de los usuarios, pero prefiere invertir aún más en publicidad, como se ha hecho durante años.
Por su parte, el gobierno catalán se involucró a fines del año pasado, ofreciendo reducir los precios en un 50%, como lo que ya se hace con el metro y los autobuses, siempre que el estado ponga el 30% y la administración pública competente (aquí el cajero automático) ponga el 20% restante. Una oferta que llevaría a más personas a usar la red: no necesariamente una buena idea frente a la sobrecarga ya observada.
