Renfe: Una empresa fundada con Franco, construida por esclavos

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Renfe, hoy sinónimo de vacaciones o viajes profesionales, tiene una larga trayectoria histórica. Esto comienza en la dictadura francoísta y continúa hoy para despertar controversias en Cataluña.

Mientras que la Guerra Civil española terminó, el Consejo de Ministros del régimen de Franco del 24 de enero de 1941 aprobó la creación de la organización pública Renfe, acrónimo de Nacional Rojo de Los Ferrocarriles Españoles (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles). Un nacimiento ocurrió gracias a la nacionalización de la red ferroviaria española, compuesta por más de 12,000 km de vías.

En ese momento, el Renfe absorbió a todas las compañías privadas que operaban el transporte ferroviario desde mediados del siglo XIX, incluida la fundada en 1845 por Mija Biada I Bunyol, que fue la primera línea de la Península Ibérica. La mayoría de los países europeos hicieron lo mismo, incluido el SNCF francés que en ese momento se tragó a cuatro empresas regionales.

Durante el período español de la posguerra, el tráfico por carretera era casi cero, y el tren se convirtió en el principal sistema de transporte al concentrar más de las tres cuartas partes del movimiento y los bienes de las personas en España. Apreciamos aquí el poder, en ese momento, del Renfe. Dentro del gobierno español, fue Alfonso Peña Boeuf, monarquista, anti -republicano y anticatalanista, quien defendió el proyecto de ley para la creación del Renfe. Se convertirá en el presidente unos años más tarde.

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Además, Peña Boeuf no será una excepción: bajo el régimen dictatorial, el Ministerio de Obras Públicas y la Compañía Renfe fue un jarrón de comunicación permanente. Cada reorganización ministerial, el titular de las obras públicas heredó la gestión de Renfe. Una gallina de huevo de verdad, la compañía ha criado, por ejemplo, Pilar Franco, la hermana del dictador, sin ninguna experiencia en los ferrocarriles. Pasó de una viudez pública de 190 Pesetas a una pensión rean extraordinaria por un monto de 5,200 pesetas (el equivalente actual de alrededor de 20,000 euros mensuales). Completamente subordinada al régimen, el Renfe irá tan lejos como traer al águila como un logotipo oficial, un símbolo del francoísmo.

Si para los ganadores de la Guerra Civil, el Renfe era un pequeño rincón del paraíso, para los vencidos, era un descenso al infierno. Para desarrollar la red, necesitabas armas. Y no se perdieron en España. El régimen de Franco había imaginado un sistema de redención por sanciones legales a través del trabajo. Era para permitir que los prisioneros políticos condenados por los tribunales militares se reiniciaran.

Entre enero de 1941 y diciembre de 1942, todos los antiguos soldados del ejército de la República se integraron en el «y, entre otros, asignados al trabajo de extensión de la red ferroviaria, como el aplanamiento de la tierra, la construcción de terraplenes, viudos y túneles o la instalación de crossbings y rieles. Universidad de Carlos III, la tasa de mortalidad de este colectivo sería de alrededor del 5 %.

Para los separatistas catalanes, el Renfe es siempre francoista

En el período pre-renfe, la red ferroviaria (a través de compañías privadas) giró en torno a varios puntos nodales conectados por el eje de valencia de Barcelona-tortosa, siguiendo el diseño del antiguo a través de Roman Augusta, la columna vertebral del territorio. Una ruta que cambió considerablemente con la creación del Renfe. El mapa, dibujado por el Ministro de Obras Públicas Rafael Benjumea, creó una red centrada en un solo punto nodal.

Esta disposición radial de la red ferroviaria, ilustrada por tarjetas expuestas en todas las estaciones, presentó su punto central: Madrid. Todos los caminos lideraron o pasaron por la capital. El reflejo de una España única e indivisible, una llave de bóveda del estado Franco.

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De hecho, y esto es lo que los separatistas todavía critican hoy, la identidad catalana se diluyó en los españoles del régimen de Franco. El campamento nacionalista catalán deplora que en 2025, para moverse a «alta velocidad» de valencia a Barcelona o viceversa, es necesario pasar por Madrid. Y el diseño del corredor mediterráneo, que conectará el país y la Cataluña de Valenciana, también pasará por Madrid.

Al negar cualquier ideología neopríquista como los separatistas catalanes implican, el Renfe invoca razones técnicas. Por temor a ser invadido por los ejércitos vecinos franceses, el régimen de Franco ha construido rieles que no son del mismo tamaño que los del resto de Europa: son más amplios, lo que habría bloqueado mecánicamente cualquier vagón en la frontera.

Ahora el Renfe todavía usa estos rieles hoy. Por lo tanto, el gobierno justifica la ruta actual al operar primero las líneas existentes antes de construir nuevas secciones dedicadas. Esto explica la ruta actual con, nuevamente, Madrid para un punto central.